カーオーディオ取付作業レポート | カーオーディオ取り付け、加工、デッドニング、音調整方法など情報満載ブログ

スバルアウトバックスピーカー交換DYNAUDIO ESOTEC＋DSPAMP+サブウーハー

少し前にスバルアウトバックの新車でスピーカー交換しましたのでご紹介いたします。スピーカーはDYNAUDIO（ディナウディオ）ESOTECにスピーカー交換。音質をコントロールするのはDSPアンプmatch PP-86 DSP です。純正ナビでは調整の幅も少ないのでより音場感や音質コントロールの為DSPアンプでコントロールしようということでです。今回はDSPアンプにオプションでUSBがダイレクトに接続できるMEC Module for USB-PP86 DSPを使いURC-3にて純正とUSBの切り替えをできるようにしました。

早速作業を紹介していきますね。いつものようにドアの加工からです。ドアトリム外すとゴムシートで覆われたビニールがついています。純正スピーカーは楕円の６×９インチサイズのスピーカーがついています。インナーバッフルはこの形で作っていきます。

デッドニングです。しっかりドアの内部に貼り込んで制震します。

ドアのスピーカー配線通しです。コネクターを引き出してナノテック・システムズのOFCスピーカーケーブル通しました。

サービス・ホールの穴埋め。隙間がないようにきっちりと仕上げました。

インナーバッフルとスピーカーの取付。厚みのあるインナーバッフルはもちろんバーチ材。耐水性もあるからロングランで安心できる。２０年前じゃあるまいし、今どきMDF使っていたら古い。MDFは音も悪いしね、使っちゃ駄目。バーチに変えるだけでもいろいろとメリットがある。バーチ材のデメリットといえば加工が面倒。板が硬いので加工しにくい事かな。

シール材を付けてドアトリムを元に戻してドアのスピーカー交換は終わりです。いつもと変わらない作業ですがここまでできるのに３日以上はかかっている。コツコツと邪魔くさらないでやるのが完成度を高くするコツですね。

MD-100のツィターのマウント作りました。

車を売却する場合、どこかに穴があいていると負担ですからダッシュマウントにしました。両面テープ取付なので後できれいにはがせます。

DSPアンプはシート下へ取付しました。接続はマルチ接続で各スピーカーをコントロールできます。リアーチャンネルはスルーで後部へ乗った場合の対処としています。（写真取り忘れました。すみません。）

今回追加であったのがサブウーファーでした。DYNAUDIOの25cmサブウーファーを追加しました。バーチ材で作りました。容量は22L～23Lぐらいかな。25L以下だと思う。コンパクトにしなかったのはローエンドの自然な伸びを期待しての事です。

箱の仕上げしてトランクへ載せます。ウーハーが邪魔になったら移動と外せるように配線長めにしてコネクター接続としました。実用的なのは当たり前ですね。

ひと通り取付して取付は完成です。調整は基本的にタイムアライメントですがアウトバックについていた純正のサウンドナビはタイムアライメントがセットされています。スバルの車種に合わせてセットされています。なぜかこのままでもタイムアライメントをDSPアンプでも入れなくても数値的には合っていました。オリジナルセッティングするには純正のサウンドナビで調整画面にはいり初期化する必要があります。クロオーバーとタイムアライメントをセットして適当に音楽鳴らしてみるとこれで十分というぐらいバランスよく鳴っていました。スピーカー取付と作り込みの良さが実感できました。しばらくエージングして本格的に再調整しました。

出来上がった音はさすがDYNAUDIOですね。痩せた音もなくホームと変わらぬサウンドはいつまでも聞いていたくなる。音楽を聞く事がが楽しい。

お客様に引き取りに来て頂いて聞いてもらうと、定位の良さや聞きやすいバランスに満足して頂けました。当店をご利用頂きありがとうございました。

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ETANI ONE（エタニ　ワン）ハイエンドDSP取扱開始

カーオーディオを変える新時代のDSP、ETANI　ONE（エタニ　ワン）がついに販売開始になっています。DSPと専用アンプが発売されました。

当店でも取扱開始いたしましたのでご報告いたします。

ETANI　ONEのDSPは以前から噂で中々発売がされなかったDSPですがようやく販売されました。カーオーディオのデジタルシグナルプロセッサーではこれ以上の物は存在しないと言われるハイエンドモデルですがその凄さは最近多く使われるようになった海外DSPとは比べ物にならないDSP精度の高さではないでしょうか。海外DSPの欠点といえばDSPの処理の考え方が実はアナログなんです。動きはすべてアナログの動きをデジタル化しているだけです。というと海外DSPをバカにしているように聞こえて言い方が悪いですが駄目だと言っているのではありません。もちろん海外DSPもアンプの音質が良かったり操作性がよかったりコストパフォーマンスだったりメリットも非常に多くありますのでご安心を！。

パイオニア、カロッツエリアXのDSPの元の設計は元からエタニ電機が開発、設計しており位相ずれがおこらないFIRのフィルター設計はエタニの得意とするところです。ETANI　ONEは今までのDSP更に進化して究極のDSPを作り上げたこれまでにない精度の高さがすばらしいです。例えば外車などツィターが純正位置であっても簡単に正確な定位や音場感が得られるとのこと。ピラーやダッシュボードに向かい合わせに飛び出て付けるダサイインストールは無用だとか！。

特にDSPでの問題点は位相ずれです。タイムアライメント、クロスネットワークのカットフィルターを操作すると通常のものでは必ずといって動かずごとに位相ずれが生じてしまいます。これは海外のDSPでは対策されておらず、調整する側の知識と技量によって相当の音質の差が生じてしまいます。攻めこんだ調整をすればするほど原音から遠ざかってしまう現象が生じていました。このような状態では自分たちが調整画面でフィルターが理想どうりに切れているだろう、タイムアライメントも多分、合っているだろとの想像の過程で調整していました。

ETANI　ONEはそんないい加減なものはすべて排除されます。正確に演算される高精度なDSPはフィルターが理想どうりに動き、今までで改善できなかった位相ずれを排除する設計となっています。
マニュアル調整はもちろんの事、正確にチューニングできる自動チューニングもできます。専用の測定機材購入は必要です。

まさにこれ以上のカーオーディオDSPはないと断言できる仕様となっているのです。過去エタニ電機の亡くなられた社長には随分お世話になった事があります。亡くなられたときには非常にショックだった事を思い出しました。使っている測定器のサポートやメンテナンスなどもお世話になっています。亡き社長が最後にパイオニアから最後のカロッエリアXのDEPの設計を依頼されていたのですがパイオニアの資金問題からカロッエリアXの販売終了となり開発途中だったDSPは中に浮いてしまいました。その中、なんとか自力で販売できるように開発を急いでいた時に社長の過労がたたり亡くなられたそうです。亡くられたあともエタニ電機では開発はやめませんでした。それは開発に多額な資金を投じていることもあるんのですが、開発したものは途中でやめてしまうには非常にもったないということで現在の販売元であるイヤマオートプロもションさんが手を差し伸べ販売までこぎつけた商品です。イヤマオートプロもションさんの影で動くある人がエタニ電機さんとの架け橋なのですが昔からその人はカーオーディオにも詳しく、カーオーディオの達人でもある人です。カーオーディオにかける情熱がETANI　ONEの販売にこぎつけたといってもいいと思います。

さてかなり前置きが長くなりましたが当店にもカタログが入りましたので写真にてご紹介します。拡大できるように少し画素を多くしました。クリックして拡大してご覧になれます。もちろん当店へ足を運んで頂ければカタログはありますが数が少ない為、だれでもお渡しというわけにはいきません。当店で購入を検討する方のみとさせて頂きます。

ホームページでも詳しくETANI　ONEは紹介されていますので一度御覧ください。https://www.etani.co.jp/etanione/

海外のDSPお使いの方へ
海外DSPお使いの方でETANI　ONEへ買い替えの場合はサービスとして海外DSPの下取いたしますのでご検討ください。（価格　ご相談にて）

※警告　取付や調整は技術を要する物です。ETANI　ONEのDIYは当店ではサポートいたしませんのでご注意ください。

是非、あなたのご注文お待ちしております。

ハイエンドカーオーディオがまたもりあがりそうですね。マスターより。

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トヨタハイラックスサーフ Morel TEMPO Ultra602 スピーカー交換

今回のスピーカー交換は少し年代の古いRZN185系のハイラックスサーフです。お客様は長野県のお客様でご依頼を頂きました。中古車で買ったそうですが古いナビを取り外して、1DINのCDプレーヤーに交換とアンプの追加です。

CDプレーヤーはカロッツエリアDEH-P01、追加するアンプは最近当店で人気のザプコ、4チャンネルアンプST-4XSQでMorel TEMPO Ultra602（モレルテンポウルトラ602）をワンランクアップの音質を狙います。では早速作業開始です。

ドアの加工から始めました。ドアパネルを外すとスピーカーの形が一般的な形でなくちょっと厄介ですね。しかもスピーカーが接着されていてスピーカーのみ取り外すことができない。しかたなくバッフルを作ることから始めなくてはいけません。

確か、昔にこの手の車の形をとったような記憶がありバッフルの型を探したのですがどうももういらないと思って捨ててしまったようです。しまったと思ってももう遅いです。バッフルの型を作成しなきゃ。純正スピーカーは傾斜がついているのでそれに合わしたバッフルとなると時間もかかります。ベースバッフルを作るにあたってMDFボードで型を作り、バーチ材6.5mmでベースボードを作ります。

スピーカーがつく丸いインナーバッフルと重ね合わすとこんな感じの物になりますがこの段階では傾斜がついていません。

傾斜スペーサーを造ってしっかりと張り合わせます。斜めなので傾斜面をお互いに合わせることでフラットになりクランプでしっかり貼り合わす事ができます。

インナーバッフルに傾斜ついているのがわかるでしょうか。

インナーバッフルの防水処理にシール塗装と念入りにスピーカーの付く部分にはシール材を塗り込みました。

インナーバッフルはこれで完成です。ここまでで3日かかりました。ドアの防振します。いつものように内部にもデッドニング材を貼りこんでデッドニングしました。バッフルとスピーカーつけました。

ドアの作り込みはこんな感じですがスピーカー配線はナノテック・システムズのスピーカーケーブル使いました。アンプ付けるのだから少しでもいい音にしたいですね。

仮にドアトリムをつけてみるとスピーカーとの間に結構な隙間があることを発見。これじゃここまで造っても普通につけると良くない結果になる。ということで隙間埋めにウェーブキャンセラーを使う事にしました。

ドアトリムをつけて確認するとバッフル周りの隙間は埋まっていました。これでドアのスピーカー交換は完成です。次にツィーターの取付です。

ダッシュボードが狭く奥行きもない事からピラー取付にすることにしまた。ツィーターマウントをバーチ材で作りました。

仕上げしてピラーへ取付しました。

これでスピーカーの取付は完成です。次は古いナビ取り外しです。ナビはケンウッドでしたが配線が多くつながっていない配線が多くあるなどちょっと大変。

配線外したあとカロッエリアDEH-P01をつけました。写真で小物ケースはちょっと汚れてますがCDと共に持込。拭き取って掃除すれば大丈夫。CDの動作に問題ありませんでした。

ザプコ4チャンネルアンプの取付です。アンプの電源線をバッテリーからとり助手席シート下にアンプつけました。RCAケーブルはDEH-P01付属の物を使いました。音質テストすると癖もなく割とバランスの良いRCAケーブルでした。見た目は安っぽいけど音は悪くありません。

以上ですべての取付は完成です。DEH-P01でクロスオーバーネットワークの調整などを基本的に入れます。クロスは4KHzにしました。3KHzでもカットスロープ-18dbであれば設定もできるのですがちょっと歪ぽい音になるので安全として4KHzとします。スロープはタイムアライメントを設定していろいろ触っていると-18dbがピタッと位相が合いました。DEH-P01はなぜかカットスロープは-18dbが一番合うような気がします。

イコライザー以外のそれぞれの調整を入れて音出しでイコライザーが不要なぐらいの音が出てました。フロントスピーカーだけでも低音から高域にかけて測定してみてもフラットでした。2時間ほどエージングして確認。微調整いれて最後に味付け程度にイコライザーで微調整しました。低音は涼感のある音で高域はフラットかつ心のある音にできました。

お客様へ車引き取りに来ていただき試聴して頂くと音が良いと満足して頂けました。数ある店から当店選んで頂きありがとうございました。

近況

4月は忙しく作業のご依頼もいろいろとあり、農作業もありとても忙しかったですのでブログ更新もできずでした。5月に入って田植えを行いやっと終わって一息ついたところです。

5月の取付依頼のスケージュールは今の処予約が一軒のみありますが空いておりますので作業のご依頼受付可能ですのでご相談などお待ちしております。

最近スピーカー交換と一緒にドラレコのご注文頂くことも多くなりました。春からはスピードの取締も多くなりますのでレーダー探知機も大事なアイテムとなります。当店はユピテルの指定店ですので電源直結でドラレコやレーダー探知機の取付が可能です。ご要望に沿った取付で配線などきれいに隠して配線しますのでご注文のご依頼お待ちしております。

スピーカー交換やナビ取付時にご注文していただければドラレコ、レーダー探知機の取り付け工賃は無料でサービスさせて頂きます。この機会に注文して頂ければと思います。

あなたのカーオーディオ相談だけでも大丈夫ですのでメールなどでお問い合わせください。お待ちしております。

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morel(モレル）VIRTUS NANO CARBON602入荷　試聴可能

音質が非常によいブランドで人気のmorelの新製品の入荷のご案内です。 モレルのスピーカーでも異色の形で3年前に発売されたVIRTUS NANOですが、NANOシリーズの上位機種のVIRTUS NANO CARBONが発売となりました。 2019年ディスプレースピーカー

当店でのディスプレーでの入荷はVIRTUS NANO CARBON602です。

ウーファーコーンの材質をSupremo 602と同等のカーボンにした事により中低域の解像度が飛躍的に向上してます。スピーカーシステムは2ウエイセットのVIRTUS NANO CARBON602、3ウエイセットのVIRTUS NANO CARBON603です。当店でのディスプレーでの入荷はVIRTUS NANO CARBON602で試聴可能。

VIRTUS NANO CARBON602

VIRTUS NANO CARBON　603　（16.5㎝ 3Way セパレートシステム） VIRTUS NANO CARBON603　

税抜標準小売価格　¥172,000　（税込　¥185,760 ）

Power Handling (Wrms) / Peak Power (W) 100 / 300

Sensitiity (2.83V/1M)(dB) 88

Frequency Response (Hz) 50-22000 Crossover Virtus Nano Carbon 602 MXR200.3n Virtus Nano Carbon 603MXR300n

こちらの記事も合わせてお読みください。↓

http://www.studio-messe.com/blog/archives/1715

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ホンダフィット　スピーカー交換BLUE MOON AUDIO AX165

ホンダフィットのスピーカー交換です。BLUE MOON AUDIO（ブルームーンオーディオ）AX165を取付しましたのでレポートします。お客様は福井県の方です。最初に自分のカーオーディオの音がそれなりに気にっていたそうですが友人から当店の事を聞き来店されました。車を見して頂くとアルパインのスピーカーが付けられていてデッドニングもやってあるとの事でしたが、どうも音がおかしくまともでない状態でした。デッドニングの施工もドアを叩いてみると何もやっていないようなペコペコした音がでます。なにやら手抜き臭い状態です。いろいろと説明して予算にも都合があるのでデッドニングだけでもやリ直してどこまで音がよくなるのかと期待を込めてやり直す事になりました。あとでブルームーンオーディオAX165を付ける事になりました。デモボードでの視聴で音がよく気に入ったそうです。ナビ本体は交換出来ずで純正のままです。

作業開始です。ドアトリム外します。ツィーターがドアトリム、ドアミラー近くに付いていました。この場所ではツィーターが近すぎてより右に偏って聞こえてしまいます。直接音が入りすぎる為、不自然な音になえい自然なステレオ感は得られないので絶対にこの場所やミラー裏につけてはいけない。

一見デッドニングがちやんとやってあるように見えるがこれはハッタリでただサービス・ホールを埋めただけでした。鉄板が制振されておらず、何の効果もありません。配線を調べるとツィーターの位相は逆相でした。音楽を聴いてみるとドアに貼り付いた音がするわけです。

スピーカー外してみました。なんじゃこれ？。バッフル変に付いているね。位置がめちゃくちゃですね。「素人でもまっすぐ付けるわ！。」と言いたい。

まずいのがこれ、スピーカーが当たって付けなかったのか大雑把に切り取りされていた。バッフルを真直ぐつければこのようなことをしなくておメーカーのバッフルは出来ているはず。余計なことをしたためスピーカーの音がドア内に広がり室内に伝わらない状態となってしまっている。不必要にトレードインスピーカーなら切り取りはしないが原則。

徹底して間違いだらけでこれじゃいい音なんかでやしない。何もしらない素人よりわけが悪い。全部はずしてきれいにしたあとすべてデッドニングはやり直しとなった。さてドアトリムはどう対処するかな？～。

ドア内部にしっかりと制振をする。ブルームーンオーディオをしっかりと低音まで鳴らす為、制振材の料はケチらないが鉄則。ホンダのフィットは振動に耐える強度が非常に弱い。しっかりとしないとイコライザーでごまかししないといけなくなるが今回あ純正カーナビなので一切、手抜きはできない手抜きすると濁ったきたない音がでてしまう。

サービス・ホールを埋めます。穴埋めにも工夫がしてあります。（アルパインのバッフルを鉄板カットの印付けるため仮につけてますがあとでバーチ材にします。）

ブルームーンオーディオのミッドウーハーは大きいので鉄板をカットしないと入らないので鉄板をカット。カットした鉄板の錆止め塗料を塗ってさらに制振材でフチを巻き込んで錆びないようにしました。バッフルはボルト締めとなっています。

取付ビスはステンレスを使用した。

スピーカーの周りにはドアトリムとの密着しやすくするためにオスカーインターナショナルさんが販売しているウエーブキャンセラーを使った。

ドアトリムのほうにも少し手を入れてドアを元に戻せばドアは完成です。次はツィーターの取付です。ブルームーンオーディオのAX-165はツィーターマウントが付属しませんので作るかメーカーのマウントを購入になります。今回はバーチ材で作りました。まずは丸くカット。

ダッシュマウントにするので整形します。スピーカー線を出す穴も開けておきます。

スエード生地を巻いて仕上げてツィーター取付しました。写真が探したのですがなぜかありませんでした。申し訳ないです。パッシブネットワークはシート下へ取付しました。こうして出来上がったフィットを音を出してみます。結構フラットですが若干しこりのある音だったのでそのままエージングしました。1時間もたつと魔法がかかったように調整などなにもしないでもかなりご立派な癖の無いサウンドにできました。タイムアライメントなど調整できるものは全くなくバス、トレブルのレベル調整のみしかありません。しかし、それも不要。味付けしたければお客様の好みでどうぞ！のレベルです。こりゃ音がいい。音場感も全然普通でタイムアライメントなんかなくてもいい。あったらいいのかもしれないが広がり感や音場感が自然であえて調整するなら左右バランスでセンターフォーカスを1個ちょっといじるぐらい。これも調整しなくても全然良い感じ。

お客様が車を引き取りに来て、早速視聴するとぜんぜん降りてこない。感動のあまり、ここまで鳴るとは思ってもみなかったそうだ。デッドニングとスピーカーの取付方法が如何に大事かがわかってもらえる結果になりました。当店を選んで頂き本当にありがとうございました。

店長のボヤキ

春になってきましたね。そろそろ車を触る時期です。貴方も当店でスピーカー交換してみませんか。きっと今までのカーオーディオがここまで変わるかと実感できると思います。格安スピーカー交換など販売キャンペーン中ですのでお得ですよ。また、ドラレコの販売も結構サービスしたりしていますのでご来店ください。音がここまで違うんかと体験できるのは当店だけ！。やった人しか体験できない。実績とノウハウが違いますから！。お待ちしております。

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低価格スピーカー交換取付込みセット

スピーカー販売キャンペーンのお知らせです。

音質が良い低価格なスピーカー交換取付込セットを用意しました。

スピーカー交換は高くてハードルが高いとお考えの方におすすめなスピーカー交換取付セットを用意しました。

スピーカーリストからお好きなスピーカー選んで頂き、スピーカー交換プラスデッドニング、取付セットの販売です。

スピーカーは国産ブランドより更に音質の良い海外ブランドを選びました。

スピーカーセットはすべて16cm２ウエイスピーカーシステム。眼の前に広がる音場感の再生可能な16cm２ウエイスピーカーシステムセットのプランです。スピーカーは海外ブランドで人気のあるモレルやブラム、HELIX、ETONなどです。低価格であリながら音質が良いスピーカーばかりです。取付方法も選択できますので貴方の予算にあった金額で取付可能です。

※取付するスピーカーはご希望がありましたら国産ブランドでも大丈夫です。その他、持ち込み中古品でもお受けしますのでお問い合わせください。

低価格モデル販売スピーカーリスト（価格は税別）

morel（モレル）　原産国イスラエル
maximo６　16cm２ウエイスピーカーシステム　￥39,000-
maximo　ULTRA６０２　16cm２ウエイスピーカーシステム　￥50,000-

BRAM（ブラム）原産国フランス
165RX　　16cm２ウエイスピーカーシステム　￥22,000-
165RSQ　16cm２ウエイスピーカーシステム　￥42,000-

HELX（ヘリックス）　原産国ドイツ

E62C.2　16cm２ウエイスピーカーシステム　￥36,000-

ETON（イートン）
POW-160.2　16cm２ウエイスピーカーシステム　￥52,000-
PRO-170.2　16cm２ウエイスピーカーシステム　￥57,000-

スピーカー取付方法選択できます。

内容　￥10,000～（価格は税別）

取付方法が選択できますので貴方の予算にあった金額で取付可能です。

※自分のご希望する国産ブランドのスピーカーなどありましたら取付可能です。お問い合わせください。

自分の希望する取付方法をオーダーしてください。よくわからない場合はご相談に応じますので自分のご希望をお聞きします。

※ご注意点
車によっては価格が多少異なります。車のドアの大きさや仕組みによって変わるためすべて同じ価格にするのは難しいからです。内容を店頭にて説明の後お見積り出しますのでご検討ください。

デッドニング　￥10,000-～
ごく基本的に鉄板の一番振動の多い部分のみ振動を抑えるデッドニング。完全なるデッドニング施工とは異なりますがデッドニングの効果が感じ取れる内容です。

インナーバッフル（バーチ材）オリジナル品
￥60,000-　～￥20,000-

その他部品（配線類、端子類など）￥5,000

取付工賃＋音質調整料　￥30,000

お問い合わせはここをクリック

詳しくはホームページにて！。

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インプレッサWRX STiスピーカー交換BLUE MOON AUDIO（ブルームーンオーディオ）AX165

最近人気のBLUE MOON AUDIO（ブルームーンオーディオ）AX165のスピーカー交換です。ご紹介する車はインプレッサWRX STiで金沢市お住まいの方です。

当店のディスプレーで聴いて頂いてファンになったようです。非常に聴きやすく素直でありなながらクオリティの高い音質が特徴のブルームーンオーディオAX165は本当に良いスピーカーです。ヨーロッパ製スピーカーのように特徴のある味付けとは違った味わいですが逆に音楽ジャンルを選ばずどんな曲もきっちりと聞かせてくれます。

早速スピーカー交換作業です。

ドアスピーカー交換のためドアトリムを外します。ドアトリム外してみたらカロッッエリアの同軸スピーカーが付いていました。しかし、カロッツエリアのインナーバッフルは水に侵食されてボロボロになっていました。この手のバッフルは役立たずで使っちゃだめですね。音もそれほどでにないし、スピーカーが付けばいい程度のモノ。板が柔らかいし、すぐに割れるし、水にも弱いので使い物になりません。もしかしたらあなたも使っていませんか？点検してみたらだめかもね。

当店では絶対に使わない。なぜらならMDFと同じように水に濡れるとボロボロになるからです。安いには理由がある。当店が使っているバーチ材なら水にも強いが更に防水対策してますのでこのようになることはないです。10年使ったものでも原型が変わらないのに自動車販売店もびっくりしていましたよ。

今回はブルームーンオーディオAX165ですのでデッドニングはしっかりと隅々までやります。AX165のウーハーは結構低音も出せるのでそれに対応できるように強度をつけていきます。いっぱい貼ればいいというものでもなくドアの強度確かめながらということです。長年の経験からここまでやれば大丈夫という感じでやってます。

このあとスピーカー配線などを通すのですがインナーバッフルを先に作りました。この時代のスバルは傾斜したインナーバッフルです。写真では見にくいですがちゃんと傾斜させてあります。徹底的に塗装などでシールして水の侵食対策してあります。AX165の口径が大きいですね。

ドアの配線にナノテック・システムズのスピーカーケーブルを通しました。何度やっても面倒な作業の一つ。間違えればドアの窓が開かないやロックなどが動かなくなる危険性もある。慎重に確実に行います。

サービス・ホールを塞ぎます。インナーバッフルも取付します。傾斜がわかるでしょうか。インナーバッフルを純正を外して普通につけると鉄板とバッフルの間に隙間ができますから、そこは埋まるように工夫してあります。

スピーカーをつけます。取付ビスは錆びないようにステンレスビス使いました。

今回は少しデッドニング材料費を余分に出していただけましたのでグレードアップでドアトリムにも補強つけました。ドア本体側にしっかりデッドニングやっても以外にもドアトリムが鳴ってしまって音質が濁る事が結構あるのです。これに吸音材があればバッチリですね。

ドアを元に戻せばドアスピーカー交換は終了です。次にツィターマウントです。

今回はダッシュマウントでなくピラーへ取付します。ダッシュボードの場所が狭くツィターの音が綺麗に抜けないかもしれないと思った為です。ベースマウント作成したのち仮付で位置を確認して固定します。

両側の位置が決まったところで両側のピラーを外してパテ盛りして整形します。

きれいに整形して付け直ししました。見た目も悪くない。

タイムアライメント頼らなくても音場感できる角度と位置につけることができました。

スピーカーがつけ終わったのでスピーカー配線をパッシブクロスオーバーネットワークにつなぎナビのアンプ配線にもつなぎます。ブルームーンオーディオAX165はバイワイヤリングができるので今回はナビのフロント、リア出力それぞれを繋ぎます。フロントはドア、リアーはツィーターつなぎました。パッシブクロスオーバーネットワークはシート下へ隠しました。

配線が終わってテストです。ここでナビを立ち上げようとしたらパスワードを入れろ！の画面。しまった。配線をするためにナビを一度外したのでリセットがかかって初期画面がでてしまったのです。パスワードがわからずお客様へ問い合わせして教えてもらい解除できました。これだから純正は嫌いになりそう。でもナビの盗難にあうよりマシだよね。

これといった設定もなくてもブルームーンオーディオAX165のスピーカーがまるでディスプレーで聞くかのようにすごくいい音で鳴ってしまっている。作り込みは大事だなと改めて感じる瞬間です。少し鳴らしてエージングさせました。1時間ほど鳴らすとだんだんよくなっているのがわかる。それだけスピーカーの解像度が高くて素直って事。「いい」。

しばらく放置して改めてナビの画面で設定してみることにしました。ナビ画面をよく見るとタイムアライメントやイコライザーを触る画面があった。あえて触ることもしなくても十分だが詰めてみることにした。タイムライメントはざっくりしかできない粗いものだが少し入れて整えてみた。イコライザーもいらないぐらいだがお客様が聴いている音楽に合わせていくつかのパターンを作って入れてあげました。流行りな音楽などいろいろと聴いているようでそれにあったイコライザーパタンで切り替えて使ってもらうため。気にいらなかったり迷ったらフラットに戻せばいいだけ。

出来上がりお客様が車を引き取りに来ていただき聴いてもらうと大変満足されていました。「持っていたアンプはいらないですね。」って前からブルームーンオーディオがつけたかったそうで満足度も出したお金以上に満足して頂けました。

ブルームーンオーディオAX165販売キャンペーン中！　車によっては2万円＝3万円はお得です。

こちらのリンクを「クリック」

ブルームーンオーディオのスピーカーはケチった取付すると音は死んでしまうスピーカーです。なぜならそれだけの情報量を出せる優秀なスピーカーだからです。スピーカー取付が良ければタイムアライメントやイコライザーがなくてもしっかり鳴ってくれます。デジタルで調整するのはあくまでも補正ですから、これに全部たよってグチャグチャに多く設定を入れなきゃならないならスピーカーの付け方が間違っている。設定を多く入れればスピーカーの音を殺しているのかもしれません。あなたのカーオーディオはこのようになっていませんか。

当店が一番こだわるのがスピーカーの付け方です。ホームオーディオと比べてみてください。ホームオディーオのスピーカーは良い箱に入ってバランスが良い音に完成していますよね。カーオーディオのスピーカーが悪いのではなく取付される場所や強度がないためです。ですからスピーカーの本来の持っている音を出すためにはしっかりと作りこまなきゃならないのです。デジタルの調整にすべて頼る時代はほぼ終わったと言ってもいいかもしれません。余談ですが、アメリカやヨーロッパなどのカーオディオの考え方はデジタルでなくアナログを非常に大事にしていることをご存知でしょうか。昔し海外のインストラーと話したことがあるんですが、その時の調整がデジタルでは調整はほんの少しで調整していた事を思い出しました。今その大事さを実感しています。

あなたのカーオーディオ取付直しをするだけでスピーカーが持っている本来の音を引き出してみませんか。

作業のご依頼をお待ちしておりますので気になったらお問い合わせください。

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インプレッサースポーツナビ取付モレルスピーカー交換

新車で入ったスバルのインプレッサースポーツにサウンドナビ200PREMIとモレルマキシモウルトラ602を取付しまししたのでレポートします。お客様は名古屋に住んでおられますが、車の納品は石川県の車屋さんで車屋さんのご紹介で取付ご依頼頂きました。早速作業開始です。

先にドアの加工から始めることにしました。ドアは結構しっかりしていてスバルも少しづつ高級感がある内装になってきていますね。ドアトリムを外していきます。

ドアトリム外すと6×９のウーハーがついていました。厚みもあるのでバッフルの作り込みも厚みのあるもの作らないといけないです。

スピーカー回りのビニールを外しますとサービスホールをふさぐプラスチックが現れました。完全に塞いでいるわけでもないのでどういう役目をはたしているのか謎です。

これらをはずしてデッドニングをします。

いきなりデッドニング完成。途中経過の写真撮り忘れました。デッドニングはいつもと変わらないので写真なくてもいいかな！。スピーカー線も通しました。

スピーカー取付用のバッフルです。バーチ材にてしっかりと作り込んであります。今回はクリアー塗装で仕上げました。耐水性を高める為２、３度シーラントを塗り磨きを繰り返してクリアー塗装を重ね手間のかかる仕上げをしました。きれいに仕上がりました。

ドアにスピーカー取付します。純正からのスピーカー交換はモレルMAXIMO ULTRA602です。ウーハーはバッフル面に面一です。純正のように出っ張らないスマートな取付です。

ドアトリム戻してドアは完成です。

ナビを先に取付しました。ナビの配線します。スピーカー配線はすべてダイレクト結線でマルチ接続としました。サウンドナビを最大に生かした方法です。パネル回りの保護は大事ですね。

ナビのGPSアンテナはダッシュボード先端のスピーカーを外してGPS用の台座を作って止めて埋め込みました。

ツィーター取付をします。付属のツィーターマウントを利用してつけました。

ナビ本体を取付して取付のほうは完成です。ナビの初期設定をして軽く音楽鳴らしてみました。イコライザーもいらなくフラットでもかなりバランスの良い音がでてました。デッドニングをしっかりやることやスピーカーの取付方法が完全であることがナビの複雑な調整に頼らなくても良い音につながりました。

はっきり言ってイコライザーいらないです。お客様の好みがあるならご自身で入れられてもいいぐらいですね。でもスピーカー壊されたくないので基本は触ってほしくないですね。

出来上がって車屋さんが取りに来られ車屋さんの人がちょっと音を聴くと「さすがやね、全然ちがうわ～。任せてよかった。」と言ってくれました。こちらこそご紹介頂きありがとうございました。以上インプレッサスポーツの取り付けでした。

つぶやきとお知らせ

２０１８年の年末はばたばたとしてしまい。ブログ書こうと思っていたのが年が明けてしまいました。今日もルノーツィンゴのモレルスピーカー交換が終わったばかりですが、その後の仕事が行方不明。毎年、年はじめは暇なのです。みなさんもお正月にお金使ったりして余分にないのは同じだと思いますから仕方がないのですが、そうは言ってはおられません。

今、お得な年始め販売キャンペーン計画中です。また、ディスプレーのスピーカーもチェンジして新たに今までと違うスピーカー展示していきますのでご期待ください。販売キャンペーンの内容が決まり次第ブログにアップします。また、販売キャンペーンかかわらず、ドラレコ取付やスピーカー交換のご依頼などありましたらお問合せください。お問合せページよりメールできます。

今年は年号が変わるだけでなく消費税もアップの年。変革の年ですね。今年は気合入れてミドル級のハイエンド系にも力入れていきます。当店も変えていかなくっちゃね。ではまた。

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日産フェアレディZ34スピーカー交換

日産フェアレディZ34にスピーカー交換のご依頼がありましたのでレポートいたします。スピーカーは前の車で使っていたJLオーディオのスピーカーを持ち込みでのスピーカー交換です。

ご依頼頂いたZ34はボースシステムがついており、お客様はボーズシステムを外してサウンドナビに交換できないかご相談を受けました。ネットでの情報では交換した例も見つけましたが実際にできるかどうかは純正外してみて検討することにしました。果たして交換できるのか？。

早速、作業に取り掛かります。まずは純正ヘッドを外して調べてみましたがパネル類はナビ付でない純正のパネルに交換はできるようです。その場合、エアコンのスイッチ類は別に純正を用意が必要です。しかし、ナビのモニターにエアコンの温度表示があるナビ付車は交換できないようです。エアコンのスイッチのコネクターが合いませんでした。下の写真は交換しようと用意したエアコンスイッチで黒のコネクターです。元々は白のコネクターでコネクターのピン数が違うため、エアコンアンプを交換しても接続することはできません。

Z34エアコンパネル

白コネクターのピン数はエアコンの操作部だけでなく、どうも液晶パネルに出力するための情報のピン数があるようです。純正のパネルの上部には液晶モニターと接続するためのコネクターが余分にあります。そのためコネクターの数が違うのだと思います。これ以上の作業続行は難しいと判断して元に戻すことにしました。あとでわかった事ですが、Z34でボースシステムが交換できるタイプのものはナビなしのボーズシステム付き車のみ交換可能だとわかりました。ただし、バックカメラが純正から変換できない為、バックカメラは別に取付する必要があります。

交換できないことを依頼者へ連絡して相談してDSP内臓アンプ、HELIXのマッチM-5DSPとユニバーサルコントローラーURC-3、オーディオテクニカのデジタルトランスポート・D/AコンバーターAT-HRD1 を取付する事にしました。純正オーディオと切り替えしてポーターブルプレーヤーや携帯などを切り替えで音楽再生します。

いろいろと決まったところで本格的にスピーカー交換作業にはいりました。先にDSPなどの商品を発注して待っている間にドアを加工していきます。まずはデッドニング作業からです。

ドアは大きいです。制振材も多くいりそうです。ドアトリムを外します。

Z34の純正ボーズスピーカーです。楕円の形となっています。（写真がピンボケですみません。）

スピーカーのみ外してみると変形したマウントがついています。これは厄介だぞ！。バッフルが複雑になって手間がかかる。

先に厄介そうなインナーバッフルをある程度まで形を作ってみることにしました。かなり多板にしないと作れそうにありません。バーチ材を切り出して張り付けしていきます。
　

貼り合わせた板を鉄板の形に成形して削っていきます。かなり合わせるのが難しく一日中削ったり合わせたりしてなんとか形にできました。インナーバッフルを作るだけでも2日もかかってしまった。

インナーバッフルに塗装と防水処理、ツィーターカップ削り出ししました。

インナーバッフルができたところでデッドニング作業します。ドアのサービスホールは鉄板でおおわれています。ねじで止まっているのですがただ外すことはできないようです。調べてみると先にガラスをある位置で取り外してガラスのスライドレールは完全に外さないで取り外しします。緩めると後が厄介です。ドアの構造を確認して取り外ししました。少し工夫しないと素直に外れません。

デッドニングで制振材を貼り付けします。今回はフロントドアのみでしっかりとローエンドまで鳴らしますのでローエンドまで耐えれるような強度を作ります。確かめながら制振材を調整しました。

この状態でスピーカー線も通しておくことにしました。コネクター外していみると余分に配線が通す穴があり割と簡単に通りました。

ドアパネルを元に戻します。パネルに制振材を貼り付け強度確保しました。インナーバッフルも取付しました。

スピーカーを取付します。ドアトリムの形状が悪くスピーカーとの密着が悪いのでスピーカー回りにウエーブキャンセラーというのを使いました。

ドアトリムを元に戻してドアは完成です。ツィーターは先に作っておいたバーチ材のマウントでダッシュに取付しました。

DSP内臓アンプマッチM-5DSPとユニバーサルコントローラーURC-3、オーディオテクニカのデジタルトランスポート・D/AコンバーターAT-HRD1 を配線します。ハイパワーモードにするためDSPの電源はバッテリーより取りました。左助手席の足元に少し平になっている部分があるのでそこに音質調整してから納めます。写真は調整する前の状態です。

全体ができたところで簡単に初期設定をDSPに入れます。鳴らす前にツィター線だけは接続しません。なぜなら接続したまま電源入れるとフルレンジの入力となりツィーターが焼けて壊れてしまいます。セッティングは慎重におこないました。音が出せるようになったところでツィターのスピーカー線を接続して初期エージング数時間行いました。そのあと細かいタイムアライメントによる位相合わせや適性な特性になるようクロスオーバーの設定を入れ直して全体をまとめていきます。いろいろな音源を聴きながらまとめました。

お客様に車の引き取りに来ていただき試聴して頂きます。この時点で悪いところがあれば修正するのですが、試聴して車から降りてきたときに「やっと持っていたJLAUDIOのスピーカーが聴けるようになった。」と満足して頂けたようです。

先日エージングも進んで再調整してみると少し過度に調整していたイコライザーも戻したりできる限りオーナーさんの聴く曲に合わせた聴きやすい音質へ調整させて頂きました。オンキョウのポータブルプレーヤーでいろんな音楽を楽しまれていました。これからできる限りで少しずつグレードアップしていくそうです。カーオーディオライフを楽しんでほしいですね。

音楽を楽しめる音作りが当店のモットーです。今回のように少し難しい車であっても音質にかかわるところはこだわっていこうと思います。Z34のオーナー様本当にありがとうございました。またのご来店お待ちしております。

追記

12月の作業日程が空いておりますのでスピーカー交換などのご依頼お待ちしております。他店で取付したけど音にいまいちと思っておられたらご相談ください。音質調整だけでもやりますのでお気軽にお問合せください。

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2018年モデルマツダCX-5にモレルスピーカーmaximus602取付レポート

2018年式マツダCX-5にモレルマキスマス602を取付したのでレポートします。お客さまは近県の方です。他の店に行ったら余分なアンプかわされそうになり不審に思って当店へ訪ねて来られました。無駄な買い物せずスピーカーだけ交換で良い音を出したいとのことでした。ヘッドユニットは純正のままです。

当店でマツダ車の取付は多いほうだと思います。今回は新車で入ったCX5に取付で神経も使い気合入って取付いたしました。では早速ドアからみていきましょう。

外見からはさほど変わっていないと思っていたらスピーカーがついているパネルが変更されていました。ドアトリムの形状も全然違います。写真は純正のままです。

ドアトリムと純正スピーカーとの密着が悪く音のほとんどがドアトリム内に逃げてしまい音が悪い。対策が必要ですね。

以前のインナーバッフルが使えませんので新しく型を起こしてインナーバッフルを作ることにしました。下の写真は旧マツダCX-5のインナーバッフル

2018年モデルCX-5のインナーバッフル。耐水バーチ材にて作製。バッフルが薄いように見えるがそれなりの厚さがあり、スピーカーの厚さも考慮しての厚みとなっています。

バッフルができたところでデッドニングに入ります。サービスホールを塞いでいるパネルを外します。ドアモーターのネジを外してパネルがついているネジを外せば外せます。ただしこのままではガラスが落ちてしまいます。本来ならガラスを外しパネルとスライド部分を外すのが正しいやり方ですがちょっと面倒なのでこのまま行います。制振材をほぼ全面に貼りました。

サービスホールを塞いでいるパネルを制振塗料を吹き付けして制振しました。晴れていたのですぐに乾きました。雨だと1日以上かかることもあります。冬場だとかんたんに乾かない。（泣）

デッドニングができるとドアを組み付けて元に戻します。

スピーカーを取付します。ドアを元に戻してドアは完成です。

ツィーターはスピーカーセット付属のマウントを利用して取付しました。

少しエージングして音出ししてみると何もしなくてもフラットなバランスで鳴ってくれていました。周波数測定をしてみると聴いた通りのフラットな音でEQもいらずで良い音でした。

しっかりデッドニングしてスピーカーの取付方法を間違わなければ確実に良い音になることが証明できた車となりました。

追伸

相変わらず、スピーカーつけたんですが音が悪いとか不満などの問い合わせが多いです。カーオーディオの業界が悪いのか不審に思います。カーオーディオを販売している店の知識の無さが目立ちますね。しっかりしてください専門店様。又、ネットでのデッドニング材などの物が売りたいが満々わかる誘導サイトのいい加減な情報サイトもヘドがでます。迷わされす自分の足で探すべきで買う側ももっと店を調査すべきでと思ってしまいます。失敗してからでは遅いのですから！。いつになったら明るいカーオーディオの未来が来るのでしょうか。

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