カーオーディオ取り付け、加工、デッドニング、音調整方法など情報満載ブログ

モレルMPS 5.950

5チャンネルカー・アンプ - 70ワットRMS x 4（4オーム）+ 550ワットRMS（2オーム）

モレルのアンプが本国で発売され、いよいよ日本でも発売されます。本国での発売は説明を見るとMPS 4.400（4チャンネルアンプ）、MPS 1.550（2チャンネルアンプ）、そして今回試聴できたMPS5.950（5チェンネルアンプ）のラインアップのようです。

各アンプはスピーカー出力でのブリッジ接続が可能です。MPS 5.950はフロント、リアー出力がABクラスでサブアンプ出力はDクラスのアンプ構成となっています。サブウーハーの電力の大きく必要とされる物はDクラスで使用される電力を効率良くなるように工夫されています。

フロント出力、リアー出力は70W（4Ω）です。サブ出力は850W（4Ω）、ミドルクラスのモレルのスピーカーなら十分な出力と思われます。最近ではあまり5チェンネルアンプが少なくなりましたから、このアンプ一台でマルチスピーカー構成が出来るのは便利ですね。

写真で端子類をアップしましたのでご覧ください。（写真クリックで拡大可能です。）

アンプの見た目左端子からです。サブのスピーカー出力端子とサブウーハーのレベル調整やフィルター、バスブーストなどです。サブソニックフィルター装備でOFF、25Hz、35Hzがついていますので必要に応じて設定できます。

こちらの写真はアンプの中央部ですが電源の端子（4ゲージ）プラス、リモート、マイナス、その右側に信号入力のRCA端子INPUTA、B、SW、その隣右では入力の設定スイッチがあります。ボタン式で入力はハイゲイン、ローゲインの切り替え、2ch、4ch入力の切り替え、サブSWは4ch、sub入力専用と切り替えできます。

アンプの一番右側は左スイッチはリモートのコントロールスイッチでオフセット、リモート線接続、シグナル入力（ハイゲン入力で音声を検知でON）、次にフロント、リアーの入力ゲインフィルター（ロ＾パス、OFF、ハイパス）フィルターのカットオフ周波数設定、一番端子の右側がフロント、リアー出力のスピーカー端子です。

morel　MPS 5.950試聴

解説はこれぐらいにして肝心の音に関してですがデモボードで簡単に接続して試聴してみました。テスト機材はカロッツエリアのCDプレーヤーDEH P930、とダイレクトでRCA接続、スピーカーは最近人気のモレルマキシモウルトラ602（16cm2ウエイセパレートセット）でまずはフロントの2ch、70Wの接続です。

maximo　ｕｌｔｒａにしてはアンプの出力70Wは十分過ぎるほどの入力でtempo　ultraのほうがちょうど良い出力でマッチすると思います。

新しい為、30分ほどエージングさせて聴いてみました。最初は中域が少し盛り上がったように聞こえバランスが良くない感じでしたので、こんなはずは無いと思い探ってみると電源の線も細く電源不足のようでしたので交換してみるとバランスも良くモレルらしい空間表現ができるようになりました。

もしかすると電源をもっと強化すると化ける音になりそうですが、あまり貸してもらった試聴機をあれこれと実験できないのでやめておきまました。でも気になると思い、エナジーボックスのキャパシターfeelをつなぐと更に音質アップが見込めたので実際に車に搭載するときは電源線を4ゲージで材質の良い物にしてエナジーボックスfeelやキャパシター接続が良さそうです。

更に音を良くするにはARCAUDIOのラインアンプALD-Superlativeをつなぐと音はかなり化けます。これはCDプレーヤーのRCA出力が小さかった為、ラインアンプで信号をブーストするとダイナミックレンジが拡大され、さらに鮮明な音質となるためです。ALD-SuperlativeとLimitedの音質の違いはあります。ALD-SuperlativeはLIMITEDより鮮明な音質。感覚ではLIMITEDの音質は人の音楽感性に合わせた広がり感や奥行きのあるバランスの音質。ALD-Superlativeはハイレゾなどより情報の多いソースに合わせた現代的な音質と情報の多さが売りだと思います。

スピーカー接続をブリッジにするとパワフルでこれでもかと表現してきます。使用するスピーカーなどに合わせて接続を考えて接続するほうがいいかもしれません。出力アップ＝電気の消費ですので最近の少ない車の電気には余裕を持ったシステムアップが良いと思われます。

音質クオリティでは至ってバランスの良い一般エントリーモデル並（言い方がきついですが）のようでアンプは内蔵アンプからのグレードアップ用でハイエンドなアンプではなく5チャンネルで価格は約7万円以下のようです。具体的が価格を聞き忘れてしまいましたが、大きさはそこそこあるものの使い勝手やサブウーハーまで含めたシステムを組むのには安価で楽しめるアンプだと思います。

MPS5.950性能：（ 5チャンネルカーアンプ）

70W　RMS x 4 + 350W　RMS x 1 at 4オーム
100W　RMS x 4 + 550W　RMS x 1 at 2オーム
200W　RMS x 2ブリッジ4 ohms + 550W　RMS x 1 at 2オーム
フロント、リアーのチャンネル出力、クラスABクラス、サブチャンネルクラスD
S/N　100dB、歪率フロント、リアーチャンネル0.05％、サブチャンネル0.15％
フロントおよびリアチャンネルの可変ハイパスフィルターおよびローパスフィルター（40〜400Hz、12dB /オクターブ）
サブチャンネルの可変ローパスフィルター（40〜220Hz、12dB /オクターブ）
サブチャンネルの可変低音ブースト（45Hzで0〜12dB）
サブチャンネル上のスイッチ可能なフィルター（オフ、25,35 Hz）

その他の特長：
スピーカレベル入力での信号検出ターンオン付き
スピーカーレベルの入力に必要なRCAアダプター付属
サブウーファー・レベル・コントロール内蔵（有線リモート）
配線、ヒューズ、およびハードウェアはアンプに含まれていません
4ゲージの電源およびアース線、および80オームのヒューズを推奨

保証期間：1年間

カタログダウンロード morel（本国ホームページリンク）

スペックpdf

マニュアルpdf

最後に発売時期はもうすぐだと思いますが輸入品なので並行輸入あるかもしれませんが、明宝自動車さんによると日本では日本専売商品として販売されると思いますから並行商品とは音質も異なるかもしれませんので決して安いと言って並行商品のアンプを買わないで頂きたい。

あと情報として明宝さんからのお知らせでARCAUDIO　400SE -TRAD 10周年アニバーサリーモデル限定品の在庫が残り4台あるとのことです。これで販売は最後のようですから今の内に思い切って買っておいては如何かな。

4100SE　TRADならではのドライブ感と深い音質はやはりハイエンドならではアンプですし、電気の消費も思ったほど食わないのが特徴です。

Morel　maximo　ultraの取付格安セット販売キャンペーン中ですので是非ご来店ください。

現在の取付は空いておりますのでご予約は可能です。

モレルのmaximus602はスピーカーの仕事量（能率）が高いスピーカーです。接続方法もドアスピーカー交換なら純正コネクターに接続するだけですし、ツィーター側も付属のスピーカー線にネットワークのコンデンサーがついていますのでナビのスピーカー端子に接続するだけの非常にシンプルなスピーカーセットです。

取付する日産NVはリアースピーカーがなく接続されていないということでしたのでナビのフロント出力にモレルmaximus602のミッドバスをつなぎ、リア出力にツィーターを接続するようにしました。純正ナビはパナソニックだったのですが音質調整の設定画面ではタイムアライメントがありましたのでこれとイコライザー、各出力のレベル設定、軽く音質補正にイコライザーを使うことにしました。

早速、作業と取り掛かります。ドアからドアトリムを外しますと少し厚めのビニールでサービスホールを覆っています。これを外し作業開始です。

ドア内部には制振材も貼ってなくスカスカで鉄板の泣きも多い状態です。大きな面積には制振材を多めに貼っていきます。制振材はブチルにアルミが貼ってある材料です。

中を貼り終えたたらいつもどうりにサービスホールを塞ぎます。先に作っておいたバーチ材でのインナーバッフルをつけておきました。

スピーカーも取付します。配線はあらかじめ純正配線に接続するようにしました。制振材が少し余ったのでドアトリムにおまけで貼りました。少しでもドアトリムの振動が無くなればとの簡単な思いです。
　

元に戻せばドアは完成です。次はツィーターですが付属のマウントを使ってダッシュボードに両面テープで貼り付けしました。配線は純正ナビの配線を少し改造してダイレクトにリアー出力につなぎました。

取付はこれで完成です。少しエージングして調整しました。まずは適正なタイムアライメント調整でフロントチャンネル、次にリアチャンネルを確認してダッシュセンターに集まるように調整し、少しツィーターのレベルが高く感じたのでナビの画面にてレベルダウンしました。いろいろな音楽をかけてみて試聴を繰り返しながらバランスの悪い帯域を2〜3個だけイコライザーで補正しました。純正ナビですからあまりいじる過ぎると鮮度がなくなるようで少し音に特徴があっても鮮度が失わない程度に調整しておきました。

お客様が車を引き取りに来ていただいて、自分のCDを何枚か試聴されていて降りてきた時には今までと全然違う音でいいと言ってくれました。後で話を聞くと昔はナカミチ、ADS335PXなどのハイエンドカーオーディオを取付していた経歴にある方でした。昔はものすごくお金かけていたそうです。

「今は安くて昔よりもいい音は簡単に入るんですね。これで十分です。」との事。

お金を多額にかければいいってもんじゃないと思います。何かが高くなるとリスクも高くなるということ。そこそこも悪くはないのです。

如何でしたでしょうか。あなたもそこそこカーオーディオで楽しんでみてはいかがでしょうか。
ご予算言って頂ければ何ができるのかを提案させていただきますので是非、お問合せください。

5月の取付スケジュールは何も決まっておりませんのでお早めにご予約ください。では、また。

JUGEMテーマ：カーオーディオ

以前にホンダオデッセーハイブリッド車にサウンドナビNR-MZ200premiとブルームーンオーディオのAX165を取付しましたのでご紹介いたします。

お客様は県内の方で新車オーディオレスで購入し、他店もある中、当店へご来店されデモカーでサウンドナビNR-MZ200PREMIとブルームーンオーディオを試聴されて音の良さに感動してAX165を選んでくれました。

取付までにオーディオなしでしばらく待って頂いて本当に申し訳なく思います。その分、音で返します。早速取付にかかります。

ドアトリムを外していきましょう。スピーカーも外すといつものようにスピーカーの穴が変形した形です。音よりも純正スピーカーの取付性を優先した形ですね。

サービスホールを埋めているビニールをはがします。ビニールがくっついているブチルゴムがネバーとしていて厄介です。きれいにとると手が真っ黒になります。サービスホールの穴がでかいので制振材を貼るのはやりやすいですが問題もある。

ドア内部の制振材を貼ります。今回はかなりしっかりと全面に貼ることにしました。なぜかというとAX165のウーハーはかなり制振材を貼らないと低音が出なかったり、音が濁ってしまう可能性が高いからです。制振材によっても違うかもしれませんし、別のスピーカーではそうでもないかもしれませんが、マグネットの大きいAX165は素直に音をしっかり出すためにはちょっと工夫がいります。

中を貼ったらサービスホールの穴埋めです。

サービスホールが大きいのでところどころ補強入れました。カスケードは貼りやすく音質もいいです。

AX165のウーハー口径が大きくは入らないので鉄板のスピーカーの穴を少し脇部分をカットしました。スピーカーケーブルはナノテック・システムの1200円ケーブル。

インナーバッフルを作りAX165のウーハーを固定します。
　

できたらドアトリムを元に戻して完成です。

特別な加工はないけど地道に音がよくなれ〜とおまじないかけて作ってます。

ドアのあとはツィーターです。ブルームーンオーディオのAX165ツィターは付属で取付用のマウントがついてこないのでどうしも作る必要があります。ということでバーチ材を削って作りました。

今回はダッシュマウントでの取付です。ダッシュボードでも音はいいです。なぜかって？AX165のツィーターの形状がダイヤトーンのツィーターのようにダイレクターの形状になっているからです。これによってツィーター周りの定在波が出にくくキレイなフォーカスが得やすいからです。ピーラー取付がいいという考えの時代はもう古いです。ダッシュボードでも音のメリットはたくさんありますよ。
　

スピーカーの取付が終わったらナビの取付です。パネル周りの保護して配線していきます。サウンドナビの取付は難しくはないですが基本的にアンテナ配線と電源配線、電源は純正カプラから専用キットを使ってスムーズに取付です。純正バックカメラの変換キットも使いました。スピーカー配線はもちろんプレミですからダイレクトにマルチに接続して設定です。

ここまで書いておいてナビ取付け完成写真撮り忘れてしまいました。
最近年をとってぼけてますな〜。

3時間初期エージング後、調整していきなり完成。

結果はお客様が満足できる仕上がりになりました。当店を選んで良かったと言ってくれました。とてもありがたいお言葉です。こちらこそありがとうございました。

追伸
最近、なぜかブルームーンオーディオの取付が多いですが選んでくれたお客様の感想はまずは癖がなく情報量も十分でジャンル選ばず素直なサウンドが魅了だとか。音は好みの問題ですから押し売りはしないのですが聞いてもらって気にいればこれなのかな？。という感じです。自分が試聴してみていいな〜と思うスピーカーを選ぶのが一番いいですね。では、また。

ホンダヴェゼルにBLUE MOON AUDIO（ブルームーンオーディオ）のAX165を取付しましたのでレポートします。

ヘッドユニットはメーカーオプションのサイバーナビを使います。ブルームーンオーディオAX165のパッシブクロスネットワークはバイワイヤリングできるのでナビのフロント出力にウーハーを接続し、リアー出力をツィーターに接続します。こうすることによってセッティングは各スピーカーのタイムアライメントが個々に取ることができるのでより鮮明なフォーカスを得ることができます。

さて、ドアの加工から始めますか。ドアトリムを取り外していきます。大きなサービスホールをビニールが覆っています。

ドアトリムは結構吸音材などがついていてちょっとまともに感じます。静粛性を高めているのだと思われます。いいですね。

覆っていたビニールを綺麗にはがしています。ビニールについたブチルゴムが非常にベタベタして厄介でした。

デッドニング材を貼って仕上げて行きます。材料が限定で入手困難なVRSneoという制振材ですが当店のストック分で処理しています。軽量で制振効果の高い材料ですが今後は入手が難しいと言われています。

バッフルを作製します。スピーカー落とし込みにしてフチ5mm厚はMDFで作りました。ドアトリムとの隙間が出にくいようにと思い作ってみました。

ここでちょっと困ったのがスピーカーの穴が小さくてマグネットがガチーンと当って入りませんでした。鉄板をお客様の許可を頂いて入るようにカットしました。又、AX165のウーハーの奥行きが72mmぐらいあるのでバッフルを厚めに作製してフチ5mm分前にでてしまった分をドアトリムのスピーカーに当たる部分をカットしました。ある特別な工具を使って正確に5mmカットしました。

ブルームーンオーディオAX165のウーハーを取付します。ピッタリと付きました。

ドアは元に戻してAX165ウーハーの取付は完成です。

次はツィーターの取付です。

ブルームンオーディオAX165のツィーターは取付用のマウントが付属していないので作る事にしました。いつものようにバーチ材を積み重ねてお茶碗のようなカップを作ります。当店では木工旋盤があるのでこのような形も作製可能なのです。

カップに足付けします。パテを盛って整形します。今回はダッシュマウントですから配線穴も開けてあります。

ツィーターカップの仕上げはスエードで仕上げて配線して取付しました。

クロスオーバーネットワークはシート下に取付して配線して取付は完了です。今後のDSP追加などに対応するために配線は長めにしておきました。

音の調整はまずはタイムアライメントの設定をフロント、リアーで設定しました。ツィーターの音量はナビの画面でレベルの調整があるのでそこで細かく理想と思える音量にセットしました。

出来上がりの音質はとても素直でイコイザーも必要としないぐらい優秀な音でしたので好みでイコライザーをあえて作るぐらいのセットにしておきました。

お客様へ渡すと音質の良さにブルームンオーディオを選んで正解だっと言ってくれました。

コストパフォーマンスの高いブルームンオーディオのスピーカーに魅了ますね。本当ににいいスピーカーでおすすめです。あなたもブルームンオーディオのオーナーになっては如何でしょうか。

モレルのVIRTUS　NANO 602とサウンドナビ、バックカメラやETCなどを日産ノートへ取り付けしましたのでレポートします。この車なんとニスモ使用でした。（カッコイイです。）

ドアトリム外してビニールを外します。
　

いつものように内部に制振材を貼ってドアのサービスホールを埋めます。フロントドアのみでしっかりとした低音出せるように施工しました。

バッフル作りです。今回はモレルのVIRTUS NANO ですからドーム状になっているので普通にバッフル作るとスピーカー付けた時にドーム状になっているコーン部分がドアトリムに当ってします可能性がある為、落し込みのあるバッフルにしました。

モレルVIRTUS NANO 602ミッドバスを取付です。ドアトリムを元に戻してドアは終了です。

ツィーターはスピーカーセットに付属の物を使いましたがそのままではダッシュボードに取付できないので形に合した土台を作りました。

バックカメラの取付です。今回用意したバックカメラは超小型でナンバーなどに取付が容易にできるカメラです。後からの角度調整も簡単なカメラです。配線を通す穴を開けてグロメットで保護してシール材で水の侵入を防ぎました。

配線を前まで引きサウンドナビの配線と接続しました。

ナビを取付して完成です。

サウンドの調整はサウンドナビですべて行いバックカメラの位置合わせなどもきっちり行って終了です。お客様からは良い音だとお褒めを頂き、本当にありがとうございました。

追伸

最近はコンテスト終わって、5月に作業できなかった車を取付したり何かと忙しい毎日ですがそれに輪をかけて町内の仕事もゴチャゴチャと入ってきます。問題の多い事で少し悩んだり動いたり精神的にはストレス溜まりやすいです。と言ってもお客様には関係ないですので音だけはひたすら良い音にしたいと頑張っております。遅れ遅れになってお待ち頂いているお客様申し訳ございませんが今、しばらくお待ちください。必ずその分音で返しますのでよろしくお願いします。

お客様は福井県からです。メールにて相談があり、いろいろと触ってみたもののどうしてよいのかわからず非常に音が聞きにくくて困っていたそうです。音が悪いので良くしたいと思いサウンドシャキットという商品を取付したそうですが過激な疲れる音だったようです。店頭にて診断してみると、このハリアーの場合、サウンドシャキットなる商品が音の変なブーストが掛かっていて高域はうるさく、低音はドンドンうるさく鳴っており、とてもバランスの悪い音になっておりました。それで調整できる部分はあまりなく、音を調整できるボリューム1個で可変だけです。加速しない車にムチを入れる騎手みたいなもんです。悲鳴しか私には聴こえませんでした。

「これ、外したほうがいいよ」と私が言うと「これ外すともっと音が悪くなる。」「外しても音はよくできる。スピーカーが正しく鳴る環境ができていないんだよ。」などと言う会話で音のメカニズムや音の調整方法を説明し、デッドニングとスピーカー交換をおすすめして、注文を頂きました。お客様はスピーカー交換してもサウンドシャキットを外して音が悪くなったらどうしようと不安を抱えていたようです。結果は後ほどに〜。

さて、いつものように作業の開始です。ドアのトリム外してデッドニングできるようにします。ビニールが付いているブチルゴムが簡単に剥がせませんでした。かなり粘っこいです。

今回はスピーカー交換込での予算が厳しかったので施工を工夫してデッドニング材料のコストダウンで施工となります。かなめを抑えて効果的なデッドニングを施工しました。スピーカーバックにはアコポリにて背面処理加工しました。右写真（写真が暗くなってしまいました。）

サービスホールの穴埋めはいつものようにカスケードにてサービスホールのみの穴埋めでコストダウンです。

ウーハーのインナーバッフル作製です。スピーカーのエッジが動いた時の事を考えて今回は落とし込みのインナーバッフル作製です。材料はもちろんバーチ材。板はしっかり貼り合わします。

色を塗って防水性を高めてスピーカー取付です。　ツィーターは標準付属マウントにてダッシュボードに取付しました。

スピーカー交換が終わったのでサウンドシャキットを取り外ししました。ヘッドは最近トヨタ純正オプションのアルパインビッグXです。（このナビは画面が大きいが画質は悪く音も良くない。オプションで購入するなら買わないほうがよいと私個人的には思っている。「サウンドナビが音がいいな。これ買ってよ〜。と言いたい。」あくまでもひとりごとです。）

ナビを外してパッシブクロスオーバーネットワークとスピーカーにつなぐ為に純正配線加工しました。切断してギボシ端子を付けます。もちろん元に戻せるように端子を付けて加工しておきました。

morel Tempo Ultraのパッシブクロスオーバーネットワークがわりと大きく電動シート下はスペースが無かったのでセンターの足元付近のカバーを外してなんとか収めました。ここしか場所がなかった。

一通り出来上がったところで配線チェックして間違いがないことを確認。「鳴らしてみますか？。」とひとりごと。年をとるとどうも一人でブツブツ言っていることが多くなったような。初期エージングします。エンジンかけて1時間ほどかな〜。音楽をならし続けました。その後聞いてみると何もしなくてもそれなりの音に変化していました。

本腰入れて調整に入ります。アルパインは調整が変。荒っぽい。触れる部分はタイムアライメント、各スピーカーレベルの設定、5バンドぐらいの素人には触り方がわからないパラメトリックイコライザーなどが主な項目。入らないメディアエキスパンダーみたいな物はすべて無しの設定にして一旦、デフォルトの状態から必要な項目だけを調整しました。

なんとか自分で納得できるサウンドに仕上がりお客様へ連絡して車の引取をお願いしました。

車を引取に来られて「マズ、聞いてみてください。」お客様が使っておられるSDカードのメモリやiphoneの音源で聞いてみるとそれほど音がいいわけじゃない。なぜ？、音源が圧縮ばかりであった事や聞いておられる音楽そのものの録音が悪かったりしていました。それで音質を高める録音方法を教え、普通に私が持ている録音のCDを何枚か貸して聞いてもらう事にしました。車から2時間ほど降りてきませんでした。

なぜって？。音が良いから。感動しまくっていたのです。サウンドなんとかを外してもそれ以上どころか今まで体験したことのない音が出ていたからでした。メッセで取付してよかったと言ってくれました。これからは音楽のジャンルを広げて様々な音楽を聞いてみることをおすすめしておきました。音楽の幅は広いほうがいいのです。ですから私は、邦楽から洋楽、ジャズやクラシックまで普段はあるゆるジャンルの聴いていています。

貴方も体験できるスーパーサウンドに変化させてみませんか。
ご注文の依頼お待ちしております。

追伸

最近は忙しくてブログ書く気になりませんでした。ネタはいろいろあるのだけれど、町内の仕事や田植え準備、ゴールデンウイークには田植え、そして注文を聞いているお客様の作業、又は調整やご相談などいくら時間があっても足りない状態。しかし仕事は遅れながらもしっかりこなします。

取付け作業は5月は一杯ですが6月にも前半は埋まっている状態です。6月12日には第四回のヨーロピアンサウンドコンテストで参加者から調整のご依頼が殺到して、課題CDの攻略を勉強するなど対応に追われていますが、参加のメンバーには表彰台を目指してもらわなきゃ。結果がどうなるかお楽しみ！。

JUGEMテーマ：カーオーディオ

以前に当店でモレルを購入してくださった方のグレードアップです。今回はヘッドユニットである今話題のサンドナビNR-MZ100PREMIの交換とツィーターマウントの作り直しをご注文頂きました。

付いていたCDプレヤーを外します。

配線をつなぎ変えます。ナビですから電源だけでなくTVアンテナや車速やバックの線、スピーカーの線など数多い線を確実に接続していきます。配線が多くていつやっても大変ですね。

配線が終わればサウンドナビNE-MZ100PREMIをつけて終わりです。写真はパネルはまだ浮いたままです。なぜって？、動作確認して間違いがなかったらパチっとはめるだけですから。もし何か問題があったら外すでしょ！。

次にツィーターマウント作製です。当店ではツィーターマウントの作り方は変わっているかもしれません。通常なら皆さんはピラへカッコ良く埋め込むかもしれませんが、当店ではカップを作ってピラーにつけるからです。正確な作業としては面倒なんですが自分なりにこの方が音が良いと思っておりますのでいつもこの方法で作ってます。

きれいにピラーへ密着するように整形して取付ます。

ピラーにはスエード生地を貼って仕上げました。大きなカップが付いた形です。

車に取付して完成です。モレルピッコロにオリジナルのフォーカスリングが付きました。視界も思っていたより邪魔になっていないと思います。完成ですね。

さて、肝心のサウンドは？。サウンドナビNR-MZ100Premiの調整は前もでる90プレミから大幅に変更されました。更に調整が精密？、音が悪くなる要素も少しは改善され繊細な音が出せるようになりました。この効果によって音質が劇的に向上しました。繊細でうっとりする音もでて多分、運転することを忘れてしまうかもしれません。　オーナー様へ。運転にはご注意を！。

店舗の状況はそれほど忙しくもないのですがぼちぼち、のんびり作業していますが取付には最新のノウハウとテクニックと一台一台、魂を入れて作っております。魂を入れすぎて宗教に陥る事はありませんのでご安心を！。

最近は近県でもモレルの販売が拡大しているようです。いろいろとお客様から情報を聞くのですが商品を買う場合にはマズ、いろんな店に出向いてデモカーやお客様の何台かの車を見せてもらったり聞かせてもらえるとそのショップの技量というのが見えてきます。決してショップの口グルにのって高級スピーカーをいきなり買わない事をおすすめします。なぜって？。失敗した時のリスクが高すぎるからです。高額品なれば、鳴らすだけの知識、調整などの技量が必要です。又、高額品になればなるほど欲が出てアンプなどの付加機材も高額になります。その機材を活かすだけの配線やワイヤリング（配線方法）によっても間違えれば機材は死に追い込みます。そんなに簡単では無いんです。そこがカーオーディオのとても難しい部分でもあり、奥深く面白い所でもあるのです。高額なお金使って死んだ音は誰も入らないはずですよね。だからこそ買う前にお店選びは大事なんです。取付後のアフターも大事ですし、取付が終わってからが本当のカーオーディオのスタートに立てるのですからそこから少なからず問題をいじりながら克服することも更に音質アップになるのです。知識が無いショップ選びをしていると損にしかならないと思いませんか。もしかしたら貴方もその一人かもしれません。まさかと思ったら是非、当店で診断を受けてみてください。無料です。

春に向けて忙しくなって行きそうですのでご予約はお早めにお願いします。では又。